对晋升为少校中队长的晏鹰搏来说，能够重返作战部队，座进J-11B的机舱，驾驶战斗机升空作战，已经非常满足了。
被牧浩洋从韩国救回来后，晏鹰搏离开了一线部队。
最初几天，他没有任何事情可做。即便书写与F-22A对抗的作战报告，也由司令部派来的参谋代劳，他只需口述战斗经过。打了几次报告，要求返回作战部队后，晏鹰搏终于如愿以偿。只是新的岗位不在战斗机部队，而是在预警机上，协助贾定康师长指挥空七师执行作战任务。
换成其他人，也许会非常高兴。
离开战斗机部队，意味着不再拿生命冒险。留在预警机上，将以指挥人员身份参与作战行动，战功一点都不少，还能获得更多的晋升机会，说不定能在贾定康高就之后出任空七师的指挥官。
可是晏鹰搏并不满足，他一直不认为自己是指挥人才。
作为一名纯正的战斗机飞行员，晏鹰搏始终认为，只有驾驶战斗机升空作战，才能发挥他的所有价值。
一个多月下来，晏鹰搏获得了不少嘉奖，却一点都不满足。
他没有放弃，仍然以每周三次的频率，向空七师、沈阳军区与志愿军司令部递交返回战斗机部队的调动申请。
如果不是与贾定康的关系非常好，而且荣立了个人特等功，恐怕早就让人反感了。
努力没有白费，三天前，晏鹰搏的申请获得批准。
前来接他的参谋没有把他送回空七师的作战部队，而是把他带到内蒙古东北的某座空军基地。
万幸的是，这里也有一批J-11B战斗机，而且即将编入志愿军。
到这个时候，晏鹰搏才知道，他飞的是一架双座型J-11B，搭档的是一名只有两年飞行经验，在航校里呆了五年的“技术军官”。
最初的时候，晏鹰搏对关云山中校的印象并不好。
像晏鹰搏这样的飞行员都知道，从航校毕业的飞行员中，有关系、怕吃苦的都会想方设法留在学校里，有的甚至会放弃上天的机会，心甘情愿的当文职军官。虽然这些人中，不少会成为飞行教官，教基础课程，但是与战斗机飞行员比起来，他们根本算不上货真价实的飞行员。
在晏鹰搏眼里，关云山就是这种人。
深入了解后，晏鹰搏才改变了看法。
关云山确实是从航校毕业的，只是学的不是飞行，而是电子技术。毕业后，他没有留在航校，而是去了成都军区，三年后考上航空电子学的研究生，毕业后回到航校，在担任教员的时候考了飞行执照。
虽然不是主要成员，但是关云山参与了J-11B双座型的研制工作。
他做的，就是双座型的领航电子系统。
作为领航员，不需要多么高超的飞行技术。即便遇到极端情况，比如飞行员受伤，也只需要懂得如何让战斗机降落到跑道上。
关云山的飞行技术确实不怎么样，肯定无法跟晏鹰搏相提并论。
只是在其他方面，晏鹰搏就差远了。
此时，晏鹰搏已经知道，他的任务是引导机群作战，即作为十二架J-11B的长机，在空中指挥其他战斗机。
按照志愿军安排的作战任务，他们将是反击行动的中坚力量。
因为需要一名优秀的飞行员，还得非常了解对抗F-22A的战术，最好具有基本的战术指挥能力，所以晏鹰搏脱颖而出，获得了再次驾驶战斗机升空的机会，也让他回到了作战部队。
三天里，晏鹰搏与关云山只做了一件事：熟悉J-11B上的指挥控制系统。
大部分时候，都是晏鹰搏驾驶战斗机升空，到达指定空域之后，由关云山向一同训练的战斗机发号施令。
晏鹰搏要做的就是控制好战斗机，不要做过于剧烈的机动。
结果是，在这架战斗机上，关云山才是主角，晏鹰搏只是他的“驾驶员”。
这让晏鹰搏很不爽，可是有什么办法呢？
在后方训练是一回事，到了战场上是另外一回事。即便在新战术中，中队长机呆在机群后方，可是谁能保证不会遇到敌机？只要进入空战状态，就得由晏鹰搏说了算，关云山只能当配角。
完成适应性训练之后，晏鹰搏率领十二架J-11B返回辽宁。
反击开始前半个小时，晏鹰搏才收到作战命令。除了他指挥的J-11B中队，还有空九师与空十一师的三个J-10中队参战。
数量不是很多，只有四十八架。
这让晏鹰搏有点担心，因为在他们对面，至少有六十架联军的制空战斗机。
遇到F-22A，如果没有数量优势，胜算几乎为零。
担心归担心，作为战斗机飞行员，绝对不会胆怯畏战。
起飞前，晏鹰搏一改以往的习惯，亲自跟随地勤人员，对座机进行了全面检测。
虽然这架J-11B是在七年前下线的，已经飞行了近两千小时，但是在交付给志愿军之前进行了全面维护，状态非常不错。
外挂方面，也是典型的空优配备。六枚PL-12与两枚PL-11，足以应付绝大部分作战情况。不同的是，在两侧机翼的内挂架上不是副油箱，而是两具电子吊舱。在翼尖挂点上，也不是格斗导弹，而是干扰吊舱与诱饵吊舱。
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