多数高层则认为，只要有航班降落，无论多晚，机场都有留守巴士，能够把下机的乘客送到市区，航空公司完全没必要自行引进巴士。这种投入，无疑是资源浪费。
顾南亭进一步说明：“引进客车的出发点不是航班落地后乘客如何进入市区，而是因为我们公司拥有这种特色服务，吸引更多的乘客选择中南航空。”
有高层反驳，“机场巴士的上座率本来就不是很高，通常只有60%，我们却要在这个时候投入客车，无疑是自寻死路。”
顾南亭示意夏至把调查报告发给众人：“机场巴士的上座率确实不高。首先，巴士的发车有时间限制，除非满坐才能提前发车，这直接导致赶时间的乘客放弃乘坐。其次，巴士线路固定，停靠点分布不均匀，乘客即便乘坐它进入市区，距离目的地较远，还要转乘其它交通工具，浪费时间是一方面，行李再多的话，出行十分不便。”
众人翻看报告时，夏至继续讲述：“我们自行投入客车作为机场快线就可以不受发车时间限制。至于路线，我们将设定多于机场巴士的停靠点，即便有乘客还需转乘其它交通工具，我们也将把乘客送到市区内交通最便利的位置。除此之外，我们巴士的最大优势是免费。但在提升了飞机的上座率后，公司并不会有所损失，反而会创造利润。”
报告中有为期一个季度的调研数据，是具备说服力的。但这种尝试却是业内首例，一位高层顾虑，“客车购进费用，车辆每日的燃油费，以及后续的保养维修，再加上司机工资，这些固定费用与增加的机票利润相比，会不会入不敷出？”
对此，顾南亭的解决方案是，“一次性支出客车的购进费用，会大幅度提高我们的运营成本，所以我的想法是，改变费用支付方式。”
当他把计划和盘托出，对于他的稳操胜券，众人没再提出异议。
接下来，夏至把几大客车品牌商的资料给顾南亭。
顾南亭看都没看，把资料一推，“程安集团不该是我们唯一的选择吗？”
中国程安集团，以客车制造销售为核心业务，兼顾其他投资业务的大型企业集团，去年刚刚以200亿收入位列国内民营企业500强榜单第100位排名，是客车的领导品牌。
夏至有点明白了，“顾总的功课做得很充分啊。”
顾南亭淡淡一笑，“有人比一个集团还难搞定，我不下功夫行吗？”
夏至善意提醒，“一个人都这么难搞定，别说那么大一个集团。顾总，祝你好运。”
顾南亭听出了揶揄之意，他把事先整理的程安集团的资料递过去，“你去预约一下，通过私人关系。”
夏至随后给程潇打电话，“你家顾总让我约老爹见面。”
程潇正在签派中心取飞行任务，闻言置身事外地回答，“他是你上司，让你干什么你就干，和我汇报什么？”
“关于公司要引进客车的事，”夏至梳理了下思路，“他向你请示过？”
“请示我？中南航空的决策者是谁你不清楚吗？”程潇反问她：“你的智商呢？找回来再和我说话。”
“我的……”夏至听着话筒里传来的盲音，半天才反应过来。调研的工作一直是她在负责，而她不止一次向乔其诺请教过，包括调研报告都是出自乔其诺手笔，程潇虽然没有多嘴问一句，但聪明如她，估计早就想到顾南亭的计划。而顾南亭之所以如此坦然地让自己以私人关系预约程厚臣，程潇又对此持默许的态度，必定是因为此次合作可以令中南航空和程安集团共赢，否则日后堂堂顾总如何面见——岳父！
“这两个人简直是，”夏至一拍脑门，“狐狸和猴配的啊。”
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